1月1日参考音信网征引韩国《朝鲜日报》网站报说念称开云体育(中国)官方网站，有分析指出，2024年12月29日在务安海外机场发生的济州航空客机事故除了飞机故障外，还受到跑说念长度短、对机场开发初期就被品评的鸟类撞击可能性坚硬不及、机场运营教悔不训练等综称身分影响。

　　报说念称，2007年启用的务安机场被瞎想为韩国西南地区的据点海外机场，但跑说念唯有约莫2.8公里，比其他主要海外机场短。对此，全罗南说念以2025年完工为瞎想，正在进即将跑说念长度增至3.126公里的延迟施工。由于施工，务安机场跑说念现在有300米把握无法使用，也即是说，内容的可用距离为2.5公里。

　　跑说念是为飞机安全起降而瞎想的空间，大部分常常起降大型飞机的海外机场跑说念长度越过3公里。航空业巨匠暗示，跑说念长度越长，对擢升制能源的作用就越大。韩国机场公社航空试验中心主任金圭焕（音）说：“跑说念长度不到3公里，在闲居起降的情况下莫得问题，但在机身着陆等遑急情况下可能会发生问题。”不外，国土交通部今日暗示：“很难觉得是跑说念长度导致了事故的发生。事故机型是不错在1.5至1.6公里长的跑说念上降落的。”

　　有东说念主觉得，对算作事故原因之一的可能性——鸟击问题的冷漠也生长了事故的发生。务安机场距离西海岸候鸟栖息地很近，在机场开发初期就有东说念主提倡了相关质疑。在务安机场隔邻地区能看到1.2万多只冬季候鸟。务安海外机场在作念策略环境影响评估时也提倡了“有机身与鸟类撞击风险”的问题，并提倡了装配爆音器或警报器等将鸟击事件降至最低的具体粗野法子，但这些法子因跑说念扩建面孔尚未完工而未能严格执行。

　　还有东说念主觉得，务安机场规则塔等航空相关东说念主士的教悔不及可能导致事故的发生。务安机场在2024年12月之前从未运营过海外航路的正规航班。29日发滋事故的务安-曼谷航路是济州航空12月8日开动运营的新航路。这亦然务安机场17年来运营的第一条海外如期航路。又名前机长说：“在发出鸟群撞击警报的两分钟内，飞机就发出求救信号。那时情况卓绝遑急，在此历程中，需要量度不断是否到位，是否无法聘请机身着陆之外的其他聘请。”飞机着陆前，机场消防队应该待命，在跑说念上喷洒防火熄灭药剂，但今日并未执行上述风物。

　　务安机场建成启用前展望每年将有992万东说念主次使用该机场，但2023仅录得24.6万东说念主次。由于莫得乘客，能在跑说念上看到住户们晒辣椒的场合，因此也被称为“晒辣椒机场”。

　　当地技术2024年12月29日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南说念的务安机场着陆时，偏离跑说念后撞上机场围墙。除2东说念主获救外，机上其余179东说念主沿路遭难，这是在韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。

　　澎湃新闻记者 南博一

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